新能源车辆的动力系统由电驱/电控、高压配电、电池、充电/直流-直流转换等单位等组成。

一、车载动力系统单位拆解

1-1 电驱/电控单位

监测电池和电动机的状态， 如依据加速踏板控制电机输出电磁力，给电机供电并对其进行精细控制和调解以抵达最佳效果。

1-2 高压配电单位

高压配电单位通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路；ぁ⒏哐共裳⒌脱箍刂频裙πУ，；ず图嗫馗哐瓜低车脑诵。

1-3 电池单位

电池贮存车辆需要的电能。电池通常接纳锂离子电池或磷酸锂铁电池。电池分为高压和低压两种类型，高压电池主要卖力给电动机供电，低压电池用于车辆其他系统的电力需要。一般来说，电池的续航里程是评估电动车性能和使用体验的要害指标之一。

1-4 充电(OBC)/直流-直流转换单位

通常将充电和直流-直流转换功效集成一体。充电将交流电转化为直流电，将电能存储到电池中。直流-直流转换器将电池中的能量转换成系统可用的低压电源。

在这几大类应用系统中，由于控制系统通常在低压侧(12V/24V)，而功率器件通常在高压侧（400V/800V）。从系统宁静的角度考虑，需要有一套宁静可靠的隔离电源计划，给系统的低压和高压侧划分供电。

二、痛点剖析

2-1 EMI问题

古板计划推出较早，接纳牢固频率方法，开关频率的噪声问题通常比较难解决，需要花较多的时间对EMI滤波器件进行设计，同时需要较大的EMI滤波器，增加系统本钱。

2-2 输入电压规模问题

在许多客户应用中，需要支持12V/24V的电池输入，但古板计划需要接纳差别的线路设计。

2-3 过流；すπ

古板计划中，过流；こ＝幽珊懔髂Ｊ降谋；し椒。而工程师在系统设计时，为了提高系统抗滋扰能力，通；嵘杓平幽梢桓鼋洗蟮墓鞅；さ。当线路长时间在过流点事情时，随着磁性元件的温升，饱和电流点的下降，可能会导致变压器/电感饱和，从而引起线路损坏。

2-4 启动电流问题

多电源事情时，启动时的攻击电流过大，导致系统在低电池电压时，不可正常启动。

尊龙凯时人生就是搏科技最新推出的SCT81620Q（MSOP-8）、SCT81621Q（MSOP-10）升压/升降压/反激控制器计划可完美解决以上应用痛点问题，为客户带来最佳的动力系统辅助源解决计划。

三、系统级供电解决计划

计划1-反激式辅助源解决计划

计划2-高性能Sepic辅助源解决计划

SCT81620Q/SCT81621Q解决计划拥有以下优点：

3-1 具有抖频功效

与古板计划可以P2P替换，在不改动外围PCB设计的基础上，快速提升系统EMI性能，并可降低系统EMI滤波器体积，减少系统本钱。

3-2 宽电压规模

支持最高电压65V，可以一套线路设计满足12V/24V车载电池应用需求。

3-3 打嗝模式

接纳打嗝模式的；すπ，有效降低过流时系统功耗，避免磁性元件泛起饱和。

3-4 启动攻击电流低

SCT81620Q的启动时间为22ms，与古板计划相比，启动攻击电流仅是古板计划的20%。

申请样品

SCT81620Q/SCT81621Q即将量产，如有需求可以提供样片测试，申请样片或订购可联系销售，或邮件至：sales@silicontent.com。